«По старому почтовому тракту»
Вместе со строительством северной столицы возникла и необходимость создания основной транспортной артерии России – дороги, как сейчас говорят федерального значения, Москва – Санкт- Петербург. Такое распоряжение было дано еще Петром I. Но фактически строительство дороги началось значительно позже, в 1776 году по проекту инженер-капитана Баранова. Это была первая в России дорога с твердым покрытием из плотно укатанного щебня, с множеством мотов через ручьи, реки, овраги. Строительство завершилось только в 1830 году.
Сегодня трудно даже оценить, какую огромную роль сыграла эта дорога в истории нашего государства, по ней проезжали, практически, все лучшие люди русского общества.
Многие из проезжавших по этому маршруту оставили свои воспоминания, а Александр Николаевич Радищев свою знаменитую книгу, которая появилась в 1788 году, так и назвал – «Путешествие из Петербурга в Москву». Правда в своей книге он указал лишь названия почтовых станций, так и не описав ни одной из них, что вызывает вполне резонный вопрос, а было ли само «путешествие»? Скорее всего, это был просто литературный прием, и не более того.
Нас же интересует, прежде всего, тверской участок дороги. По Радищеву это: Хотилово, Вышний Волочек, Выдропужск, Торжок, Медное, Тверь, Городня и Завидово. В прошлом всего на государевой дороге находилось от 24 до 26 почтовых станций, которые были устроены еще к 80-м годам XVIII века.
Именно здесь на почтовых станциях путешественники меняли лошадей. Здесь жили станционные смотрители и ямщики. И те, и другие нашли свое отображение в русской литературе. У А.С. Пушкина есть повесть, которая так и называется – «Станционный смотритель». Существует предположение, что Пушкин описал в ней вполне конкретную станцию в деревне Выра, недалеко от Петербурга (смотрителя в повести так и зовут Самсон Вырин). Интересная деталь, в начале 70-х годов XX столетия там был создан музей дорожного быта «Домик станционного смотрителя», другими словами музей старого почтового тракта. Заметим, что подобный музей есть и на тверском отрезки дороги, в городе Торжке.
А вот как описывает почтовый тракт другой известный русский литератор — князь П.А. Вяземский:
«Извольте ждать, нет лошадей»,
Когда губернский регистратор,
Почтовой станции диктатор,
(Ему типун бы на язык)
Сей речью ставит вас в тупик.
От этого-то русским трактом
Езда не слишком веселит;
Как едешь, действие кипит,
Приедешь, стынет за антрактом…
(П.А. Вяземский «Станция»)
Что касается слово «ямщик», скорее всего, оно тюркского происхождения, в переводе с которого слово «ямчи» означает почтовый смотритель, а в переводе с персидского «ямджик» — гонец.
Образование государственной ямской службы произошло при Великом Московском князе Иване III Васильевиче, который в 1489 году учредил должность ямского дьяка. В первые годы своего царствования Петр I реорганизовал ямскую службу и учредил почтовое ведомство.
У Пушкина, который сам не раз проезжал по этой дороге и составил свой собственный «маршрут», мы находим значительно больше информации и об устройстве старого почтового тракта, чем у других авторов. Так, 9 ноября 1826 года в письме С.А. Соболевскому он пишет: «… посылаю тебе мой Itinéraire от Москвы до Новгорода». И Пушкин не был бы Пушкиным, если бы не сделал описание маршрута в стихотворной форме:
У Гальяни иль Кольони
Закажи себе в Твери
С пармазаном макарони,
Да яичницу свари.
На досуге отобедай
У Пожарского в Торжке,
Жареных котлет отведай (именно котлет)
И отправься налегке…».
Для обслуживания путешествующих была создана необходимая инфраструктура: объекты размещения, причем совершенно различной категорийности, объекты питания, продажа сувениров, «экипажеремонтные» мастерские и т.д.
Как бы мы сейчас сказали, для VIP-персон были построены путевые дворцы.
Более скромная публика пользовалась услугами существующих гостиниц и самих почтовых станций. Пушкин называет две из них: гостиницу Гальяни в Твери, построенную купцом П.Д. Гальяни в 1799-1803 годах, и гостиницу Пожарских в Торжке. Причем в Торжке примерно в одно и тоже время было две гостиницы Пожарских — на Ямской улице и на набережной реки Тверцы.
Что именно представляли собой сами почтовые станции, очень хорошо описал известный путешественник – француз маркиз Астольф де Кюстин, посетивший Россию в 1839 году: «Дом, в котором я пишу, отличается элегантностью, представляющей собою разительный контраст со скудостью окружающей природы. Это в одно и то же время и почтовая станция, и гостиница, похожая на дачу богатого частного лица. Потолок и стены расписаны в итальянском стиле, нижний этаж состоит из нескольких просторных зал и напоминает провинциальный французский ресторан. Мебель обита кожей, стулья с соломенными сиденьями имеют опрятный вид. Везде расставлены большие диваны, могущие заменить кровати, но я по горькому опыту знаю, как опасно ими пользоваться, и даже не рискую на них садиться. Почтовые станции такого рода, хотя и менее изысканные, устроены на протяжении всего пути из Петербурга в Москву и содержаться за счет правительства».
И в то время путешественники не всегда оставались довольны уровнем предлагаемых, в том числе, и гостиничных услуг. «Вчера прибыли мы благополучно в Торжок, где Соболевский свирепствовал за нечистоту белья». (Из письма А.С. Пушкина Н.Н. Пушкиной. 20 августа 1833 г.).
Пушкин говорит и о том, чем питались путешественники. Это: макароны, яичница, котлеты, вареная форель, уха, чай с баранками, вино шабри, квас. Особенно славились пожарские котлеты, правда, у Гоголя о них остались не особенно хорошие воспоминания, о чем пишет Сергей Тимофеевич Аксаков в «Литературных и театральных воспоминаниях». В октябре 1839 г. они вместе совершили путешествие из Москвы в Петербург. Аксаков пишет: «Гоголь рассчитал, что на другой день, часов в пять пополудни, мы должны приехать в Торжок, следовательно, должны там обедать и полакомиться знаменитыми котлетами Пожарского». Гоголь заказал дюжину (!) котлет и через полчаса они были готовы. «Одна их наружность и запах, – продолжает Аксаков, – возбудили сильный аппетит в проголодавшихся путешественниках… Котлеты были точно необычайно вкусны, но вдруг мы все перестали жевать, а начали вытаскивать из своих ртов довольно длинные белокурые волосы…Так весело продолжалась вся дорога».
По словам Аксакова, они выехали 26 октября после обеда, ехали без поломок и 30 октября в восемь вечера были в Петербурге. Время в пути – больше четырех суток. Немного ранее, в сентябре 1832 года Пушкин проделал весь путь за пять суток. «В сутки случалось мне сделать три станции. Лошади расковывались и – неслыханная вещь! — их подковывали на дороге. 10 лет езжу я по большим дорогам, отроду не видел ничего подобного…Теперь послушай, с кем я путешествовал, с кем провел я пять дней и пять ночей». (Из письма А.С. Пушкина Н.Н. Пушкиной. 22 сентября 1832 г.).
Главная дорога России приносила благосостояние тем, кто здесь жил. «Ехать нам нужно было по шоссе до Валдая…, – пишет в воспоминаниях В.А. Панаев. – Проезжая прежде по шоссе мимо больших ямов и деревень с прекрасными постройками и видя там лавки и самовары по окнам домов, нам рисовались таки ми же и те деревни, куда мы должны были ехать..». Не так давно самовары снова вернулись на трассу, на свое историческое место.
Есть у Пушкина и информация о том, сколько времени занимала дорога от Твери до Москвы . «1-го мая переночевал я в Твери, а 2-го ночью приехал сюда». (Из письма А.С. Пушкина Н.Н. Пушкиной. 4 мая 1836 г.). Считается, что в среднем скорость в час ямщицкой тройки составляла 10 км. летом, 12 – зимой и не более 8 – в межсезонье.
О том, как выглядела сама дорога, находим в книге «Николаевская Россия» упоминаемого уже нами де Кюстина: «Шоссе, нужно сознаться, содержится в порядке, но оно очень твердо и неровно, так как щебень достаточно измельченный, плотно утрамбован и образует небольшие, но неподвижные возвышенности. Поэтому болты расшатываются, вылетают на каждом перегоне, на каждой станции коляска чинится, и теряешь время, выигранное в пути, где летишь в облаке пыли с головокружительной скоростью урагана».
У Пушкина по этому поводу было другое мнение: «Что сказать о моем путешествии!», – пишет он из Торжка 1 ноября 1826 г. княгине В.Ф. Вяземской, – оно продолжается при самых счастливых предзнаменованиях, за исключением отвратительной дороги и несносных ямщиков». Для нее же Пушкин купил в Торжке и сувенир местных народных промыслов – поясок золотного шитья. В письме П.В. Нащокину 27 мая 1836 г. Пушкин опять касается дорожной темы: «Путешествие мое было благополучно, хотя три раза чинил я коляску…».
Специальными указами была определена ширина дороги- 1,5 сажени (3, 07 метра). Длина Государевой дороги составляла 735 верст.
Путешествие по маршруту Москва – Петербург, Петербург – Москва было, да и сейчас, наверное, остается, событием в жизни всякого, кто его совершает. Не исключением был и Алексей Николаевич Плещеев. В марте 1849 года 24-летний поэт отправляется из Петербурга в Москву. Путешествие производит на него столь сильное впечатление, что уже с дороги он пишет Ф.М. Достоевскому: «…Я уже давно никуда не ездил из Петербурга, и поэтому дорога показалась мне менее скучной, чем я ожидал. Дни стояли хорошие, и мне даже было весело смотреть на снежные пустыни,… на деревушки и уездные городки…Красивее всех городов, лежащих на этой дороге – Тверь… Узнал я, что в Твери очень весело живут, что там есть театр, большая часть актеров все коллежские асессоры, которые только по страсти к искусству этим занимаются…».
Библиография
С.Т. Аксаков. С/с т. 3. М. 1956 г.
А.С. Пушкин. С/с т. 2,10.М.1963 .
А.Н. Радищев «Путешествие из Петербурга в Москву». М. 1975 .
Д.В. Григорович «Литературные воспоминания» (серия литературных мемуаров). М. 1987.
Н.Г. Кузин «Плещеев». М. 1988. (Серия ЖЗЛ).
Маркиз А.де Кюстин «Николаевская Россия». М. 1990 .
Тверская область. Энциклопедический справочник. Тверь, 1994.
И.П. Чалая, Ю.А. Веденин «Культурно – ландшафтное районирование Тверской области». М. 1997 .
В. Грибков-Майский «По главной трассе России …и немного в
сторону». Российская туристская газета, № 11, 2006 .
В.Дмитриев. «Путешествие по России глазами поэта». Журнал
«Живописная Россия».
В. Грибков-Майский «Старым русским трактом». Журнал «Реноме» № 9 ноябрь 2007
Георгий Осипов «VIP-пристанища. Где останавливались по пути
русские цари?». Журнал «Историческая недвижимость», №2, 2008.
В. Грибков-Майский « По старому почтовому тракту». Журнал «Бонус», №№ 6-7, 2009, №1, 2010.
Юрий Пензиков «Очерки по истории церкви Рождества Пресвятой Богородицы и села Городни». Газета «Православное Верхневолжье», №4, апрель 2010.
Виктор Грибков-Майский, член Союза журналистов России
