По объемам и общей площади ремонтируемых дорог Тверская область входит в тройку лидеров среди регионов Центрального федерального округа. В этом году планируется привести в порядок 246 км региональных дорог на 16 участках.
Четыре года назад была разработана карта так называемых «опорных» дорог Тверской области, которые обеспечивают максимально эффективную транспортную связанность между муниципалитетами области. Эту опорную сеть постепенно приводят в нормативное состояние – сегодня активное обновление идет на 16 участках дорог, каждый протяженностью от 20 до 26 километров. Где-то, как на участках дорог Осташков – Селижарово – Ржев или Андреаполь – Пено – Хитино, готовность достигает 95%. Где-то работы только начались.
Отдельно обсудили ремонт дорожной сети в Твери: в этом году в областном центре работы идут на 70 объектах, за лето планируется привести в нормативное состояние 71 км улиц. Если в прошлом году ремонтировали основные транспортные магистрали города, в этом году дорожники пришли на улицы-дублеры и на те участки, о ремонте которых просили сами жители.
С каждым годом доля ремонтов, которые финансируются по «дорожному» нацпроекту, в общем объеме дорожной программы увеличивается. Если в 2019 году по нацпроекту ремонтировали каждый третий километр дорог, в прошлом – уже половину. И важный момент, на который обратил внимание губернатор: из 30 млрд руб. дополнительных средств, выделенных российским правительством регионам на дорожные ремонты, 650 миллионов получит Тверская область – как один из лидеров дорожного строительства в Центральной России.
О том, что Тверская область приобрела репутацию региона, где появляется все больше хороших дорог, говорил и министр экономического развития Иван Егоров.
– Решение о создании в регионе новых производственных мощностей в последнее время принимается инвесторами все чаще исходя из развития нашей дорожной сети, – конкретизировал Егоров.
Игорь Руденя, внимательно следивший за докладом министра транспорта, обратил внимание на некоторые неувязки. Например, к созданию весогабаритных пунктов, несмотря на поручение губернатора, до сих пор так и не приступили. А между тем именно груженые лесовозы и фуры являются главной причиной, почему наши дороги не выдерживают полагающихся сроков эксплуатации (пять лет по гарантийному соглашению). Есть над чем поработать и ответственным за установку камер фотофиксации – штрафы за нарушение идут на пополнение Дорожного фонда, а между тем система работы камер до сих пор не отлажена. Нарекания вызвали и новые стандарты выполнения дорожных работ, предложенные минтрансом.
– Вы предлагаете новые стандарты качества уже после того, как заключили контракты на дорожные ремонты, – иронически заметил Игорь Руденя. – Логичнее было бы сначала принять стандарты, а потом уже заключать контракты с учетом этих требований, а не наоборот.
Губернатор пообещал «кадровые решения» по итогам заседания правительства – причем эти решения могут коснуться ответственных чиновников и в министерстве транспорта, и в Дорожном фонде.
Владислав ТОЛСТОВ
