Всю свою сознательную жизнь Владимир Ильич Бортяш строил. Автомобильные дороги, аэродромы, автотреки, автополигоны. Условия были разные – степи и тайга, а география обширна – Украина, Заполярье, Калининград, Ростовская, Куйбышевская, Калининская, Псковская, Нижегородская, Московская области. 20 октября заслуженный строитель Российской Федерации, почетный дорожник, почетный транспортный строитель отметил 90-летний юбилей.
Владимир Ильич родился в 1935 году в Макеевке Донецкой области. В 1958 г. окончил Харьковский автомобильно-дорожный институт. Был мастером, прорабом, начальником ПТО, начальником строительного управления, заместителем начальника Управления строительства треста «Мурманскдорстрой», заместителем управляющего трестом «Куйбышевдорстрой». В Ростовской области строил дорогу Волгодонск – Семикаракоры, на севере нашей страны соединял Мурманск и Ленинград.
С 1973 г. – начальник Управления строительства автодороги «Москва – Рига», управляющий трестом «Волгодорстрой» – крупнейшей дорожно-строительной организации того времени с 55-летней историей (1956–2011 гг.).
Как дорога в Тверь привела
В Твери (тогда Калинине) Владимир Ильич впервые побывал в 1971 году в командировке: сдавал экзамен по технике безопасности. Жил он тогда в Мурманске. В столице Верхневолжья познакомился с Иваном Корнеевичем Бруем, начальником Строительного управления №9. Прогулялся по городу, побывал у обелиска Победы, кинотеатра «Звезда» – копии кинотеатра «Полярные зори» в Мурманске, полюбовался зимней Волгой и через три дня вернулся на север.
Судьба сложилась так, что через два года Владимир Ильич снова приехал в Тверь, но теперь уже на работу – возглавить Управление строительства автодороги «Москва – Рига» после скоропостижной смерти Ивана Корнеевича. Когда ему предложили сменить место работы и регион, он трудился заместителем управляющего трестом «Куйбышевдорстрой» на строительстве автодорог Волжского автозавода и нового города Тольятти. Ему сказали так: «Думать некогда, выезжайте в Москву». На следующий день он уже был в пути. И остался в городе на Волге до настоящего дня.
На территории Верхневолжья под руководством Бортяша строили дорогу от Кувшиново до Осташкова. За три года построили обход Медного – работали высокими темпами и в октябре 1975 года ввели в эксплуатацию. Первый секретарь обкома КПСС Николай Гаврилович Корытков позвонил Бортяшу и спросил: «А чего же не доложили, что ввели досрочно?». На что он скромно ответил: «Ввели ведь, чего шуметь?»
Связь поколений
В 70-е годы для тверских дорожников главным объектом стройки стала автодорога «Москва – Рига», участок от Волоколамска до границы с Латвией. В 1973 году, когда приехал Бортяш, в эксплуатацию был введен участок до Великих Лук, и строители направились в сторону Пустошки. На этом перегоне были очень большие подходы к путепроводам, огромные выемки и глубокие болота. Возведение земполотна вызывало трудности.
В это время в гости к Владимиру Ильичу приехал отец, Илья Константинович Бортяш. Вот как вспоминал это сын Владимира Ильича, Виктор: «Папа, как обычно, собрался ехать на трассу в район Пустошки (в Псковской области), а дед попросился поехать с ним, посмотреть его работу. Когда отец стал рассказывать о стройке, о местности, по которой проходит трасса, показал на горушку невдалеке от строящейся трассы и сказал: «Видишь горушку, мы ее будем обходить справа». Дед, волнуясь, ответил отцу: «Помню я эту высотку, я ее в 1942 году вдоль и поперек по-пластунски пропахал». Вот такая связь поколений…». Илья Константинович ушел на фронт с первых дней войны. Воевал под Ржевом, освобождал Великие Луки, Белоруссию, Прибалтику, Польшу и закончил войну в Германии.
Испытательный полигон
Строительное управление под руководством Бортяша строило не только дороги, еще автополигоны и автотреки. В 1977 году было завершено сооружение испытательного автотрека для Горьковского автозавода, в 1986 году – испытательного полигона для научно-исследовательского института НАМИ рядом с Дмитровом. Создание автополигона в Дмитрове стало комсомольской стройкой: здесь возвели целый поселок, молодежь получала профессиональные специальности, рождались новые семьи. А сам полигон представлял собой 97 км разных испытательных дорог: булыжная мостовая, искусственный брод, трек с препятствиями, дорога с большими уклонами.
Еще одна комсомольская стройка развернулась в Калининской, Смоленской и Московской областях, на реке Вазуза. Речь идет о создании Вазузской гидросистемы. Дороги к плотинам, вдоль каналов, к населенным пунктам строили тверские дорожники. Так возвели дороги между Зубцовом и Карамзино, Карманово и Карамзино, Зубцовом и Щеколдино. Это были глухие места с заболоченными непроходимыми лесами. Во время Великой Отечественной войны здесь шли бои, и впоследствии строители часто обнаруживали мины и снаряды. Также прокладывались дороги Ржев – Осуга, Зубцов – Молозвино, Буконтово – Хлепень и другие – всего 190 км, после чего переключились на строительство дорог Ржевского гидроузла – это еще 180 км.
Взлетная полоса
Отдельная глава в жизни Бортяша – строительство аэродромов. В Нижнем Новгороде было необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу, причем при непрекращающихся взлетах авиатехники. Дорожники отгородились земляным валом, а самолеты тем временем взлетали с оглушительным грохотом – не все выдерживали такие условия работы.
Практически сразу же в план включили еще один аэродром – Храброво. И, таким образом, сфера деятельности «Волгодорстроя» распространилась почти на две тысячи километров – от Нижнего Новгорода до Калининграда. Один год Владимир Ильич провел в командировках около 250 дней.
Бортяш никогда не забывал о своих сотрудниках. Возводились жилые дома, столовые, магазины, дачные кооперативы. Например, в Калинине построили 16 многоэтажных домов, в Дмитрове – пять, в Великих Луках – четыре. Постоянно организовывали поездки в театры. Коллективом выезжали на зимнюю рыбалку. Ежегодно выделялось много путевок на санаторное лечение в здравницы по профсоюзной линии, в пансионат Абхазии в Гагре. Одно время было свое подсобное хозяйство в Ржевском районе.
Все это время надежным тылом для Владимира Ильича оставалась семья – супруга Людмила и двое сыновей, Александр и Виктор. Александр продолжил дело отца, а Виктор окончил школу милиции, неоднократно бывал в горячих точках.
С 2011 года Бортяш находится на заслуженном отдыхе.
За долгие годы добросовестной работы Владимир Бортяш удостоен многих наград – почетного знака «Ветеран транспортного строительства», нагрудного знака губернатора Тверской области «За заслуги в развитии Тверской области». Он кавалер ордена «Знак Почета».
