В Великой Отечественной войне победили не только наши мужественные воины и не только пушки и снаряды, самолеты, корабли и танки, но и автомобили, которые перевозили бойцов и боеприпасы, а также транспортировали раненых.
Среди машин, которые помогли завоевать Победу, были не только специально созданные армейские автомобили, но и вполне «мирные» машины, которым пришлось примерить «военную форму».
Топ автомобилей-победителей Красной Армии составили autonews.ru и «История РФ». Подробнее в материале «ТОП Тверь».
ГАЗ-АА/ММ
Одним из главных символов Победы стала легендарная полуторка ГАЗ-АА (с 1932 года – ГАЗ-ММ). Полуторка – потому что могла перевозить полторы тонны груза.
Несмотря на устаревшую конструкцию (по сути, это был модернизированный Ford AA 1927 года), эта машина оказалась просто незаменима во время войны. Хотя у нее были свои недостатки, например, отсутствовал бензонасос, и топливо поступало в двигатель самотеком.
К тому же в войну этот автомобиль максимально упростили: кабину стали делать из дерева и брезента, убрали бамперы, правую фару и передние тормоза.
Полуторка участвовала в обороне Ленинграда, доставляя грузы по Дороге жизни, а также служила базой для автобусов, самосвалов и даже броневиков. Были, к слову и газогенераторные машины, которые ездили на угле и дровах.
ЗИС-5
Грузовик ЗИС-5 (он же «Захар Иванович») был способен перевозить до 3 тонн. Его выпускали с 1933 по 1947 года на заводах в Москве, Ульяновске и Миассе.
Именно ЗИСы стали платформой для первых «катюш» БМ-13. Правда, это был не ЗИС-5, а версия ЗИС-6, имевшая три оси. Всего было выпущено больше 587 тысяч автомобилей ЗИС-5.
Studebaker US6
Но основными носителями для первых реактивных систем залпового огня стали не ЗИСы, а американские Studebaker US6, так как они имели ряд значительных преимуществ: полный привод, грузоподъемность 5 тонн и надежность.
В СССР по ленд-лизу поставили больше 109 тысяч таких машин – больше, чем автомобилей любой другой модели. Кстати, в США Studebaker US6 не получил признания, тогда как в Красной армии он стал легендой, и именно эти машины проехали по Красной площади на Параде Победы 1945 года.
После войны Studebaker продолжали ездить по нашим дорогам. «Копытин, милый, не отставай!» – говорил водителю Глеб Жеглов в фильме «Место встречи изменить нельзя». А тот ему в ответ: «Как же, Глеб Егорыч, не отставай! У «Студера» мотор втрое!».
Willys MB
К осени 1941 года СССР потерял значительную часть своего автопарка. Даже мобилизация гражданских машин не покрыла дефицит. Решающую роль сыграли поставки из США: в рамках ленд-лиза в Советский Союз прибыло свыше 400 тысяч автомобилей. Одним из самых известных стал «Виллис».
Американский Willys MB стал основателем всех современных внедорожников, включая Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol. Его полный привод, простоту и универсальность оценили во всем мире.
ГАЗ М1
В основе знаменитой «Эмки» лежал Ford Model, но в 1934 году советские инженеры усилили его раму и подвеску. ГАЗ М1 имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 лошадиных сил, развивал скорость до 105 километров в час и при этом отличался простотой конструкции.
С самого начала войны почти все Эмки» ушли «воевать». Их использовали как штабные и командирские, а также санитарные машины.
ГАЗ-67
Полноприводный автомобиль ГАЗ-67 был создан в годы Великой Отечественной войны как наш ответ «Виллису».
Масштабы производства были, конечно, скромными – всего около 5 тысяч штук, но эта машина сделала Красную армию намного мобильнее.
По уровню комфорта советский автомобиль уступал американцу «Виллису» (к примеру, у него не было привычных дверей, да и подвеска была жесткой) но зато превосходил его в ремонтопригодности, а двигатель ГАЗ-67 мог спокойно работать на низкокачественном топливе. Да и русских морозов наш внедорожник почти не боялся.
Dodge WC
Американские полноприводные автомобили Dodge WC выпускали с 1940 по 1945 годы. Среди модификаций были грузовики с брезентовой крышей и продольными лавками в кузове, цельнометаллические фургоны и универсалы, санитарные машины, а также версии с пулеметами. А еще выпускали трехосные версии WC-62 и WC-63 грузоподъемностью 1,5 тонны.
Самыми массовыми на войне были грузопассажирские автомобили версий WC51 и WC52 с откидными лавками в кузове. У нас их прозвали «Додж три четверти» за грузоподъемность 750 килограммов (то есть три четверти тонны) и часто использовали в качестве артиллерийских тягачей.
В небольших количествах в Красной Армии были и командирские машины с легковой планировкой Dodge WC56. На них в прифронтовой полосе возили советских военачальников.
