Скоро на заказ такси вместо привычных «Альмер» и «Логанов» будут приезжать наши «Лады» и «Москвичи». Принятый в конце мая закон о локализации такси вызвал споры не только среди перевозчиков, но и пассажиров.
С первого марта 2026 года включать в реестр легковых такси можно будет только автомобили, которые набрали необходимое количество баллов локализации – минимум 3200. Их будут начислять за российские детали и комплектующие, за производство и сборку машин на наших заводах. Например, отечественная коробка передач оценивается в 600 баллов, шины – в 100, а окраска кузова «принесет» еще 500 и т.д. и т.п. К слову, Lada Vesta набирает около пяти тысяч баллов локализации. В специальный список попадают также машины, произведенные по специнвестконтрактам (СПИК), заключенным с марта 2022 года по март 2025-го.
Если оценивать реальную ситуацию, то на сегодня не так много автомобилей соответствуют новым требованиям. Министерство промышленности и торговли РФ обещало до конца года подготовить перечень, и тогда станет ясно, каким авто разрешат «работать» в такси.
Поддержать автопром
Почему же пассажиров решили пересадить на отечественные такси? Дело в том, что депутаты Госдумы таким образом решили поддержать отечественный автопром.
– Если сами не будем развивать свое автомобилестроение, его за нас никто развивать не будет, – уверен председатель Госдумы Вячеслав Володин.
Авторы проекта посчитали, что благодаря нововведению продажи отечественных автомобилей вырастут примерно на 50 тысяч машин в год. И это дополнительно принесет в бюджет около 10–12 млн рублей. Кроме того, это поддержит технологический суверенитет нашей страны, так как поставки комплектующих и деталей не будут зависеть от внешнеполитической обстановки. Также парламентарии уверены, что в будущем закон позволит снизить стоимость поездок и затрат на обслуживание – отечественные авто все-таки дешевле импортных.
Дали отсрочку
Впрочем, для большинства тверских такси с первого марта ничего не изменится. В реестр ФГИС «Такси» в Верхневолжье зарегистрированы больше полутора тысяч машин такси. По закону, они смогут работать и дальше, пока будут технически исправны, не выработают свой ресурс. То есть срочно продавать свой импортный автомобиль, чтобы купить новый, отечественный, нет необходимости. Это подтвердили авторы проекта в интервью федеральным интернет-изданиям, когда возник общественный резонанс.
Не придется менять своего «железного коня» и самозанятым, а таковых на рынке такси две трети. Они также могут заниматься частным извозом до износа автомобиля.
Причем на днях в России возник и вовсе обратный ожиданиям тренд – некоторые парки ринулись покупать иномарки, чтобы внести их в реестр такси до марта 2026-го. Правда, те, кто имеет для этого финансовые ресурсы. Большинство от такого шага останавливают высокие ставки по автокредитам и лизингу. Об этом пишут федеральные издания.
Пассажиры против
Пока строятся радужные планы по транспортному суверенитету, к худшему готовятся вовсе не водители такси, а пассажиры. Они считают, что уровень комфорта и безопасности в частных перевозках сильно понизится.
Например, в группе ВК «Осторожно: Тверь» под новостью о законе пользователи нелестно высказались о продукции российского автопрома.
И их можно понять: много лет наши автомобили уступали импортным по многим параметрам. И сегодня пассажиры совсем не рады приезжающим к ним на заказ «Грантам». Да и цены наверняка поднимутся, уверены жители, ведь владельцу такси нужно будет возвращать затраченные деньги.
– Это все равно что обязать организации использовать в офисах только отечественные компьютеры, например. Конечно, наши производители электроники будут этому только рады. Но как быть пользователям? – рассуждает жительница Твери Светлана. – Подобная перестройка повлечет за собой дополнительные расходы у организаций, бюрократические проволочки, стресс, в конце концов. А насколько все это будет оправданно – большой вопрос.
Подмена понятий
Сфера такси, конечно, нуждается, в урегулировании. Однако принимаемые новеллы полноценно не работают, как единодушно утверждают тверские (и не только) перевозчики.
Яркий тому пример – закон о такси 2023 года. Два года назад всех легальных игроков рынка – перевозчиков, такси, службы заказа – «загнали» в специальные реестры. Ужесточились требования к внешнему виду машин, которые должны быть белого или желтого цвета с обязательными «шашечками» – иначе лицензию не получить. А без дополнительной страховки для такси ОСГОП (обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика) не дадут путевой лист на смену.
Вложения для некоторых могут превысить их доходы. Поэтому игроки рынка, особенно в регионах, находят всевозможные лазейки – не для того, чтобы остаться в баснословной выгоде, а чтобы просто иметь возможность подрабатывать частным извозом. Например, автовладельцы работают в такси без лицензии. Сервисы такси все равно дают им заказы, правда, гораздо меньше, чем официально зарегистрированным перевозчикам. А агрегаторы меняют модели своего бизнеса: вместо понятия «такси» вводится «сервис аренды машин с водителем», хотя суть остается прежней.
– Уверен, что и это новшество не заработает, как положено, – высказал свое мнение один из тверских таксистов Денис. – В 2023 году я сразу оформил лицензию на работу в такси, вложив дополнительно собственные деньги. Но таких, как я, мало. Около 70% водителей работают без лицензии. А если регулирование рынка продолжится в том же духе, то большинство таксистов просто уйдет в «серую» зону. Российским автоконцернам в первую очередь нужно поднимать качество автомобилей, а не загонять в рамки целую отрасль частных пассажирских перевозок.
