Сложно поверить, но с тех пор, как на улицы Твери вместо разномастных маршруток вышли оформленные в едином стиле автобусы, прошло уже пять лет. Новая система общественных пассажирских перевозок так прочно укоренилась и в городе, и в нашем сознании, что представить какую-то другую нам уже сложно.
А ведь транспортная реформа случилась не по мановению волшебной палочки и отнюдь не по желанию «перевозчиков», делавших бизнес на городских маршрутах. Наоборот, ей пришлось «переехать» через такое сопротивление и противодействие, что, не будь политической воли и настойчивости губернатора, она бы и с места не стронулась.
Эту махину с места сдвинул Игорь Руденя. Он еще в 2017 году задумал транспортную реформу и пообещал ее провести, несмотря на то что только ленивый не высказал недоверия этой идее. Да что там недоверие – над обещанием откровенно посмеивались не только владельцы прибыльного «маршруточного» бизнеса, но и многие отягощенные административным опытом чиновники. Аргументов было несколько: «короли маршруток» ни за что не отдадут свой бизнес; никому из предыдущих руководителей области не удалось решить транспортную проблему; никакой реформы не будет просто потому, что таких денег у региона нет.
Но у губернатора слова не разошлись с делом, и подготовка реформы началась. В 2018-м в Тверь приехала большая команда экспертов корпорации развития «ВЭБ.РФ» – обсуждали сразу несколько крупных инфраструктурных проектов. В первую очередь внедрение новой модели пассажирских перевозок в региональной столице, а еще строительство Северного обхода Твери и Западного моста.
Деньги в итоге выделили. Автобусы заказали на одном из подмосковных заводов. И 3 февраля 2020 года на улицы Твери вышло 450 новеньких синих автобусов «Транспорта Верхневолжья». Несколько месяцев шла отладка системы: собирали обращения граждан, корректировали маршруты, устраняли недочеты.
Сегодня об этом уже мало кто помнит. Почти у всех, кто в Твери пользуется общественным транспортом, в телефонах установлено приложение «Волга» – своего рода навигатор по маршрутам, где видно и время прибытия, и расписание движения автобусов, и можно построить маршрут из точки А в точку Б. Почти никто уже не носит оттягивающие карман монеты, чтобы «передать за проезд» (помните путешествие денег из рук в руки в маршрутках?). Сегодня около 97% составляет доля безналичных расчетов. На всех направлениях действуют льготные тарифы (пользуются пенсионеры, ветераны и другие обладатели социальных карт) – по ним, как показывает статистика, оплачивается каждая шестая поездка.
Есть и выгоды, скажем так, побочные: карманные кражи в автобусах снизились практически до нуля – каждый салон «просматривается» восемью камерами.
В квалификации водителей сомнений не возникает – они проходят обучение и необходимые проверки как навыков, так и здоровья. К слову, количество аварий с участием общественного транспорта в первые же годы реформы сократилось в разы. И неудивительно, синие автобусы, в отличие от маршруток, гонки друг с другом не устраивают и где попало не останавливаются – только на остановках.
К 2024 году новая транспортная модель работала уже в семи муниципалитетах региона: в Твери и Калининском районе, в Ржеве, Зубцове, Конаковском округе, Старице, Кимрах. Сегодня примерно половина населения Тверской области пользуется услугами регионального перевозчика «Транспорт Верхневолжья». А вторая половина ждет, когда реформа доедет и до них. К слову, в этом году еще несколько муниципалитетов дождутся своей очереди.
За пять лет в сфере пассажирских перевозок в общей сложности создано 2290 новых рабочих мест. 618 автобусов обслуживают 229 маршрутов. Пассажиры «Транспорта Верхневольжья» совершили за это время 467,8 млн поездок. Полмиллиарда!
Так что синий автобус сегодня – свидетельство и успешно проведенной реформы, и силы политической воли губернатора. Тверская область стала первым регионом, в котором заработала прогрессивная модель пассажирских перевозок. А в конце прошлого года «Транспорт Верхневолжья» стал полностью государственной компанией.
