Новая транспортная модель, инициированная губернатором Тверской области Игорем Руденей, начала действовать в Твери и Калининском районе с 3 февраля 2020 года. Этот день и стал своего рода отправной точкой для реформы пассажирских перевозок в Верхневолжье.
Второй этап был запущен в Ржевском, Старицком, Кимрском и Зубцовском районах 3 июля 2021 года. В марте 2022 года автобусы «Транспорта Верхневолжья» появятся и в Конаковском районе.Таким образом, Конаковская агломерация станет ещё одной территорией, где будет внедрена новая модель пассажирских перевозок, призванная обеспечить население безопасным и качественным транспортным обслуживанием.
По итогам 2021 года «Транспорт Верхневолжья» перевез более 90 миллионов пассажиров, из которых около 15 миллионов приходится на льготные категории граждан и более 1 миллиона — на школьников.
В Твери и Калининском районе автобусы перевезли порядка 85 миллионов пассажиров, что на 60% больше, чем в 2020 году. В Ржеве услугами «Транспорта Верхневолжья» воспользовались 3 миллиона человек, в Кимрах – 2,2 миллиона жителей. В Старице синие автобусы перевезли свыше 96 тысяч пассажиров, в Зубцове – больше 66 тысяч.
Пассажирам доступно несколько способов безналичной оплаты проезда: транспортная карта «Волга», банковские карты МИР, Visa и MasterCard, социальная карта жителя Тверской области, мобильное приложение «Волга» и QR-код, размещенный прямо в автобусе.
Доля безналичных платежей в 2021 году в Твери увеличилась до 85% против 80% в 2020 году. В Кимрах на безналичную оплату приходится 80%, в Ржеве – 76%, в Старице и Зубцове – 50%.
На всех маршрутах новой транспортной модели в регионе действует льготный проезд. Пассажиры льготной категории могут безлимитно пользоваться общественным транспортом с помощью социальной карты жителя Тверской области. Для учащихся предусмотрен школьный абонементна месяц, количество поездок по которому не ограничено.
«Новая транспортная модель активно развивается в Верхневолжье. Это качественно новый уровень пассажирских перевозок, безопасности в общественном транспорте», — считает губернатор Игорь Руденя.
В настоящее время в Тверской области на 195 маршрутов выходит 585 автобусов под брендом «Транспорт Верхневолжья». Это современные низкопольные автобусы экологического стандарта «Евро-5», брендированные в едином стиле, оснащённые оборудованием для перевозки маломобильных граждан, системой климат-контроля, приборами навигации, видеонаблюдением, электронными информационными табло, системой безналичной оплаты проезда.
Двухлетнюю работу «Транспорта Верхневолжья» комментируют депутаты Законодательного Собрания Тверской области.
Новая транспортная модель в регионе состоялась, считает председатель постоянного комитета по транспорту и ЖКК Законодательного Собрания Тверской области Станислав Петрушенко.
Именно этот комитет имеет прямое отношение к реформированию отрасли: совместно с региональным министерством транспорта он прорабатывал правовую базу для того, чтобы «Транспорт Верхневолжья» успешно вышел на маршруты.
— Самое главное – удобство и безопасность. Люди это отмечают. Новая транспортная модель развивается, приходит в новые муниципалитеты, реформа продолжается. Хотелось бы пустить общественный транспорт по выделенным полосам в Твери. Проблема выделенных полос для автобусов, как мне думается, должна найти решение. В «час пик» транспорт стоит в пробках. Возможно, ночью или в периоды, когда движение неинтенсивное, такие полосы не нужны. А вот «час пик» — это вопрос, который требует разрешения. Но, еще раз подчеркну, что в целом жители Твери и тех районов области, где новая модель пассажирских перевозок уже действует, положительно относятся к изменениям, — говорит Станислав Петрушенко.
Депутат Законодательного Собрания Тверской области Константин Антонов лично в июле прошлого года открывал движение автобусов «Транспорта Верхневолжья» в Зубцовском районе, по которому сегодня проходят четырнадцать маршрутов.
— Тогда мы с главой проехали один из маршрутов, пообщались с пассажирами. Люди сразу сказали, что новая форма перевозок понравилась, хотя и отметили несколько мелких недочетов. Впрочем, это нормально для старта реформы. Сейчас, исходя из уже наработанной практики, корректируется расписание, появляются новые остановочные пункты. Если говорить в целом, то реформа идет удачно. Но главное, что она действительно нужна, — уверен Константин Антонов.
Депутат областного парламента Максим Сульман на тему транспортной реформы неоднократно говорил с жителями города Твери.
— Большинство жителей города, с которыми мне довелось пообщаться на эту тему, реформой удовлетворены. Некоторые горожане отмечают, что нужно проводить корректировку тех или иных маршрутов, разрабатывать новые маршруты. Информацию эту мы собираем и передаем в министерство транспорта, — говорит Максим Сульман.
Как показала практика работы «Транспорта Верхневолжья» за прошедшие два года, внедрение новой транспортной модели в регионе позволило сократить количество дорожно-транспортных происшествий с участием автобусов, снизить нагрузку на улично-дорожную сеть и вывести систему общественного транспорта на качественно новый уровень.Тверь вошла в ТОП-10 ежегодного рейтинга городов России по качеству общественного транспорта, показав высокие темпы развития пассажирских перевозок, и стала лучшим городом рейтинга в Центральном федеральном округе.
Реформа продолжается. Планируется, что в перспективе новая транспортная модель охватит все муниципалитеты, а в регионе будут работать 1430 автобусов «Транспорта Верхневолжья».
