Дорожная сеть Тверской области по длительности почти сопоставима с экватором Земли – 35 тысяч километров дорог. Причем эти дороги пронизывают территорию области во всех направлениях.
У нас проходят три крупнейших федеральных трассы (М-9, М-10, М-11), региональные магистрали, соединяющие область с соседними субъектами Федерации, густая кровеносная система местных дорог (их доля составляет больше половины всей дорожной сети) – не будем забывать, что Тверская область занимает самую большую площадь из всех 17 регионов Центрального федерального округа. Соответственно, областное правительство постоянно занимается «дорожной темой»: модернизируются дорожные сети, ремонтируются региональные магистрали, строятся новые дороги, развязки, мосты. С 2017 года, когда в России начал действовать нацпроект «Безопасные качественные автомобильные дороги», объемы дорожных ремонтов в Верхневолжье выросли в десятки раз.
Работа по стандартам
Сегодня сложно представить, что еще семь лет назад во всей Тверской области ремонтировали за сезон 42 километра дорог – ныне это десятая часть ежегодной «дорожной программы». По объемам вводимых в строй дорог Тверская область в прошлом году вышла на второе место в Центральной России после Подмосковья (у нас 422 км, у Московской области – 667, разрыв сокращается).
Еще в 2017 году, сразу после начала действия «дорожного» нацпроекта, губернатор Игорь Руденя дал два важных поручения, связанных с дорожной темой. Первое – разработать региональные стандарты качества дорожных ремонтов. Существует национальный стандарт (так называемый ГОСТ Р 50597-2017), определяющий нормативное состояние дорог, улиц, правил безопасной эксплуатации и методов контроля. С подрядчиками, которые не соблюдали региональные стандарты, расторгали контракты. В итоге это привело к тому, что немалые объемы дорожных ремонтов стали получать компании, «прописанные» в Тверской области: они местные, уходить никуда не собираются, заинтересованы в долгосрочных контрактах с правительством области. Самый крупный в области проект – строительство Западного моста в Твери – ведет компания «ДСК» из Кесовой Горы. Увеличение присутствия «местных» в сфере дорожных ремонтов – положительное явление: ведь налоги, в том числе и с зарплат, зачисляются в областной бюджет, остаются в регионе.
А стандарты качества дорог между тем постоянно совершенствуются. Недавно губернатор предложил увеличить полосы отвода автодорог, очищенных от растительности. Это еще одна особенность Тверской области: мы – самый лесистый район в Центральной России, лес во многих местах подходит вплотную к дороге. Выскочит из-за деревьев лось – не миновать беды.
Опора для развития
Дальновидным решением губернатора Игоря Рудени стало создание так называемой «опорной сети» автомобильных дорог. Специалисты областного минтранса изучили нагрузку на разные дороги, составили своего рода математическую модель – и выяснили, какие дороги наиболее популярны у автомобилистов.
Вскоре выяснилось, что и новые инвестиционные проекты, и туристические достопримечательности также не могут развиваться без нормальных дорог, и «опорная сеть» стала дополняться новыми направлениями – «инвестиционными» и «туристическими». Поскольку Тверская область является транзитной для перевозки грузов, стали совершенствовать уже существующую сеть федеральных трасс, строить между ними транспортные «коридоры» (в правительстве их называют «хордами»), разрабатывать проекты объездных магистралей для Твери – Северный обход и Торжка.
«Инвестиционные» дороги, строительство подъездных путей к крупным предприятиям, которые строятся в области, – это, конечно, успешное решение. За последние пару лет построили подъездные пути к промышленному парку «Боровлево-3», к заводу Orion, складскому комплексу «АвтоВАЗ», идет строительство новых дорог (или модернизация существующих) на всех площадках, где возводятся новые комплексы. Недавно губернатор посетил Кашинский округ, где строится самая большая молочная ферма. В списке поручений по итогам визита – строительство дороги к деревне Давыдово, в которой возводятся коровники будущей фермы. Очевидно, что с таким отношением к интересам инвесторов, когда область берет на себя строительство новых дорог, в регион еще активнее будут приходить новые компании.
То же самое касается строительства дорог для туристических маршрутов. Уже сейчас Тверская область входит в тройку регионов, привлекающих больше всех средств из федерального бюджета на обустройство проектов в туристической отрасли (причем наши соседи в тройке лидеров – Черноморское побережье Кавказа и Крым). Туристы охотно посещают Тверскую область. Только за последнее время такой формат отдыха, как семейная поездка на автомобиле, стал преобладать, а это произошло исключительно благодаря тому, что область вкладывает огромные средства в приведение в порядок дорог к туристическим центрам. И сегодня можно по гладким дорогам доехать до Осташкова, Лихославля, озера Селигер, посетить Старицу и Торжок, одно из самых популярных направлений – Ржевский мемориал (в Ржеве сейчас идет расширение въезда в город со стороны трассы М-9 и ремонт дорог и улиц в самом городе).
Два года назад в Вышнем Волочке сдали в эксплуатацию путепровод на Октябрьской железной дороге. До этого город рассекала пополам трасса М-10, туристы, приехавшие в Вышний Волочек, не могли попасть в другую часть города. Но теперь туристические автобусы свободно перемещаются по городу, и благодаря этому, утверждают вышневолоцкие экскурсоводы, число туристов значительно выросло. И это только один пример, как грамотная оптимизация дорожной сети способствует развитию туристической отрасли.
Что происходит на местах
Кстати, собственные туристические проекты сегодня есть почти в каждом муниципалитете, а это значит, что нужно развивать сеть местных дорог. И об этом также позаботились в областном правительстве: в «дорожной программе» 2023 года – 256 объектов по ремонту местных дорог, причем часть из них попадает в программу по заявкам жителей, которые обращаются к губернатору с просьбой отремонтировать ту или иную дорогу.
Например, в марте житель деревни Светлая Чертолинского сельского поселения Василий Пирожков на личном приеме у губернатора попросил включить в программу дорожных ремонтов деревенскую дорогу, по которой местные дети ездят в школу. Игорь Руденя дал соответствующее поручение, в июне на объект пришли дорожные бригады, и уже в конце августа дорога была готова. Огромная ремонтная программа улиц и дорог в этом году выполняется в Твери, но куда большие объемы работ проводятся в муниципалитетах.
Так, глава Зубцовского округа Андрей Ковалев отметил, что в нынешнем году в планах дорожных ремонтов – 9 объектов, на следующий год запланировано 11, в том числе и въезд в Зубцов с федеральной трассы. Глава Андреапольского округа Николай Баранник подчеркнул, что за последние годы местные дороги ремонтируют больше и с высоким качеством. А Вышнему Волочку в этом году выделили дополнительное финансирование, что сделало возможным отремонтировать центральную улицу города, Казанский проспект.
– Отдельно отмечу, что работы ведутся по новым стандартам, установленным в регионе, поэтому качество дорог значительно улучшилось. К примеру, верхнее покрытие теперь делается только с применением гранитного щебня. А гарантия на дороги составляет восемь лет. На протяжении этого срока подрядчик обязан следить за качеством своего объекта. Такой долгой гарантии на дороги в Тверской области не было никогда, – сказала глава Вышневолоцкого округа Наталья Рощина.
Очевидно, что и ремонты местных дорог косвенно влияют на экономику: проще вывозить продукцию, завозить товары, да и жизнь в городе с хорошими дорогами воспринимается куда позитивнее. И меньше становится желающих по отремонтированной дороге уехать куда-нибудь в Москву. А это тоже, в конечном счете, плюс региональной экономике.
